Sleutelbeheer “Geoorloofd rijden”
Onderaan de testimonia van ArcelorMittal Gent
+200 units en +4000 werknemer veilig operationeel 24/24-7/7 op de werkvloer
De juiste persoon op het juiste voertuig;
U kent wellicht het gevaar van de de heftruck, stacker of eender welk voertuig dat onbemand met de sleutel op het contact ergens staat en door eender wie gebruikt kan worden.
SYNCTRACE module "geoorloofd rijden/Sleutelbeheer" is gekoppeld aan de juiste persoon en zijn skills.
Kan geïntegreerd worden met Alfapass
Hierdoor zijn er bijna 7000 havenarbeiders ON LINE inzetbaar op uw vloot.
Gekend en goedbevonden door FOD Werkgelegenheid, Arbeid en Sociaal Overleg,
en CEPA preventiebijstand in de havens .
Onderaan de testimonia van ArcelorMittal Gent
+200 units en +4000 werknemer veilig operationeel 24/24-7/7 op de werkvloer
De juiste persoon op het juiste voertuig;
U kent wellicht het gevaar van de de heftruck, stacker of eender welk voertuig dat onbemand met de sleutel op het contact ergens staat en door eender wie gebruikt kan worden.
SYNCTRACE module "geoorloofd rijden/Sleutelbeheer" is gekoppeld aan de juiste persoon en zijn skills.
Kan geïntegreerd worden met Alfapass
Hierdoor zijn er bijna 7000 havenarbeiders ON LINE inzetbaar op uw vloot.
Gekend en goedbevonden door FOD Werkgelegenheid, Arbeid en Sociaal Overleg,
en CEPA preventiebijstand in de havens .
De SyncTrace-units zorgen ervoor dat er veiliger wordt gereden bij ArcelorMittal.
Sleutelbeheer met eigen badgen in volle productie since 2011
Interview met Luc Maras In Charge of Information Management Organisation & Contracts | General Maintenance & Power Supply
Waarom wordt dit systeem ingevoerd?
Luc: “Het beveiligingssysteem wordt als best practice naar voren geschoven vanuit de ArcelorMittalgroep en kwam ook ter sprake tijdens de Fatality Prevention Audit die ArcelorMittal hier vorig jaar uitvoerde. Eigenlijk is het een manier om te borgen dat enkel gekwalificeerde medewerkers specifieke industriële voertuigen kunnen besturen.”
Hoe gaat het in zijn werk?
Luc: “Om hoogtewerkers en vorkheftrucks te besturen, moeten medewerkers medisch goedgekeurd zijn en geslaagd voor een theoretische en praktische proef. Wanneer ze slagen, krijgen ze een brevet, dat geregistreerd wordt in SAP.” “Elk voertuig krijgt een centrale SyncTrace-unit en een RFID badgelezer. Elke dag worden de badgenummers van alle gekwalificeerde medewerkers opgeladen in die centrale SyncTrace units. Wanneer je als medewerker je badge in de lezer plaatst en het nummer herkend wordt in de SyncTrace-unit, kun je met het voertuig aan de slag. De RFID badge vervangt dan de sleutel van voordien.”
Hoe geraken de gegevens vanuit SAP tot in de units op de voertuigen?
Luc: “We hebben een API application programming interface ontwikkeld die gegevens importeert uit SAP in onze eigen database, welke dan via internet doorgestuurd worden naar de databank van SyncTrace en dan vervolgens naar de voertuigen. Via een gprs-verbinding wordt de actuele databank dan dagelijks doorgestuurd naar de units op de voertuigen. De informatie wordt opgeslagen in het geheugen van de SyncTrace-units. Als vandaag het gprs-netwerk uitvalt, bevatten de units ofwel de informatie van eerder vandaag, ofwel die van gisteren. De voertuigen blijven dus beveiligd.”
Wat gebeurt er als ik een vorkheftruck wil besturen maar niet gekwalificeerd ben?
Luc: “Ben je daarvoor niet gekwalificeerd en wil je toch een voertuig besturen, dan wordt dat gerapporteerd. Op basis van die melding zullen we een dialoog opstarten. Misschien is het wel nodig om die betrokken medewerker op te leiden, zodat hij wel gekwalificeerd is? Of misschien moeten betere afspraken worden gemaakt zodat die medewerker een beroep kan doen op een gekwalificeerde collega? We willen zoeken naar pragmatische oplossingen die de veiligheid garanderen.”
Wat gebeurt er als een badge vroegtijdig verwijderd wordt?
Luc: “Dat is één van de aspecten die we grondig bekeken hebben tijdens de testfase. Wanneer een badge vroegtijdig verwijderd wordt uit een hoogtewerker, is evacuatie nog altijd mogelijk via de noodpomp en een hydraulisch aflaatsysteem. Wordt een badge vroegtijdig verwijderd uit een vorkheftruck, dan kun je enkel de ingezette beweging nog afmaken, maar geen nieuwe beweging meer inleiden. Eigenlijk gebeurde dat vroeger ook wanneer de sleutel verwijderd werd.” “We willen met het systeem ongeoorloofd gebruik van dergelijke voertuigen vermijden, maar ogen de bestuurders door het systeem zelf natuurlijk niet in gevaar brengen. Bovendien blijven ook alle andere veiligheidsregels van kracht: het is nog altijd verplicht om de staat van de voertuien vóór gebruik te controleren aan de hand van een checklist. Na gebruik worden de voertuigen nog eens extra geïnspecteerd door de verhuurfirma’s.”
Geldt de nieuwe manier van werken ook voor contractanten?
Luc: “Ja, hen leiden we zelf niet op, maar hun werkgever moet ons melden wie gekwalificeerd is met dergelijke voertuigen te besturen. Wij koppelen die gegevens aan de badge van de contracanten, zodat zij dezelfde werkwijze volgen.”
Wordt de badgelezer in de toekomst nog op andere toestellen geïnstalleerd?
Luc: “Het systeem is sinds 2012 volledig operationeel op hoogtewerkers en vorkheftrucks, maar we maken nu al plannen om het ook in te voeren bij hoogtewerkers op vrachtwagens. Omdat het een open systeem is, kan het eigenlijk op alle industriële voertuigen worden ingevoerd.
Daarom is er ook al belangstelling van andere Europese sites voor dit systeem.”
U wenst meer informatie te ontvangen over deze oplossing met plezier laat hier uw gegevens na
Waarom wordt dit systeem ingevoerd?
Luc: “Het beveiligingssysteem wordt als best practice naar voren geschoven vanuit de ArcelorMittalgroep en kwam ook ter sprake tijdens de Fatality Prevention Audit die ArcelorMittal hier vorig jaar uitvoerde. Eigenlijk is het een manier om te borgen dat enkel gekwalificeerde medewerkers specifieke industriële voertuigen kunnen besturen.”
Hoe gaat het in zijn werk?
Luc: “Om hoogtewerkers en vorkheftrucks te besturen, moeten medewerkers medisch goedgekeurd zijn en geslaagd voor een theoretische en praktische proef. Wanneer ze slagen, krijgen ze een brevet, dat geregistreerd wordt in SAP.” “Elk voertuig krijgt een centrale SyncTrace-unit en een RFID badgelezer. Elke dag worden de badgenummers van alle gekwalificeerde medewerkers opgeladen in die centrale SyncTrace units. Wanneer je als medewerker je badge in de lezer plaatst en het nummer herkend wordt in de SyncTrace-unit, kun je met het voertuig aan de slag. De RFID badge vervangt dan de sleutel van voordien.”
Hoe geraken de gegevens vanuit SAP tot in de units op de voertuigen?
Luc: “We hebben een API application programming interface ontwikkeld die gegevens importeert uit SAP in onze eigen database, welke dan via internet doorgestuurd worden naar de databank van SyncTrace en dan vervolgens naar de voertuigen. Via een gprs-verbinding wordt de actuele databank dan dagelijks doorgestuurd naar de units op de voertuigen. De informatie wordt opgeslagen in het geheugen van de SyncTrace-units. Als vandaag het gprs-netwerk uitvalt, bevatten de units ofwel de informatie van eerder vandaag, ofwel die van gisteren. De voertuigen blijven dus beveiligd.”
Wat gebeurt er als ik een vorkheftruck wil besturen maar niet gekwalificeerd ben?
Luc: “Ben je daarvoor niet gekwalificeerd en wil je toch een voertuig besturen, dan wordt dat gerapporteerd. Op basis van die melding zullen we een dialoog opstarten. Misschien is het wel nodig om die betrokken medewerker op te leiden, zodat hij wel gekwalificeerd is? Of misschien moeten betere afspraken worden gemaakt zodat die medewerker een beroep kan doen op een gekwalificeerde collega? We willen zoeken naar pragmatische oplossingen die de veiligheid garanderen.”
Wat gebeurt er als een badge vroegtijdig verwijderd wordt?
Luc: “Dat is één van de aspecten die we grondig bekeken hebben tijdens de testfase. Wanneer een badge vroegtijdig verwijderd wordt uit een hoogtewerker, is evacuatie nog altijd mogelijk via de noodpomp en een hydraulisch aflaatsysteem. Wordt een badge vroegtijdig verwijderd uit een vorkheftruck, dan kun je enkel de ingezette beweging nog afmaken, maar geen nieuwe beweging meer inleiden. Eigenlijk gebeurde dat vroeger ook wanneer de sleutel verwijderd werd.” “We willen met het systeem ongeoorloofd gebruik van dergelijke voertuigen vermijden, maar ogen de bestuurders door het systeem zelf natuurlijk niet in gevaar brengen. Bovendien blijven ook alle andere veiligheidsregels van kracht: het is nog altijd verplicht om de staat van de voertuien vóór gebruik te controleren aan de hand van een checklist. Na gebruik worden de voertuigen nog eens extra geïnspecteerd door de verhuurfirma’s.”
Geldt de nieuwe manier van werken ook voor contractanten?
Luc: “Ja, hen leiden we zelf niet op, maar hun werkgever moet ons melden wie gekwalificeerd is met dergelijke voertuigen te besturen. Wij koppelen die gegevens aan de badge van de contracanten, zodat zij dezelfde werkwijze volgen.”
Wordt de badgelezer in de toekomst nog op andere toestellen geïnstalleerd?
Luc: “Het systeem is sinds 2012 volledig operationeel op hoogtewerkers en vorkheftrucks, maar we maken nu al plannen om het ook in te voeren bij hoogtewerkers op vrachtwagens. Omdat het een open systeem is, kan het eigenlijk op alle industriële voertuigen worden ingevoerd.
Daarom is er ook al belangstelling van andere Europese sites voor dit systeem.”
U wenst meer informatie te ontvangen over deze oplossing met plezier laat hier uw gegevens na
