Sleutelbeheer “Geoorloofd rijden” Lees onderaan de testimonia van ArcelorMittal Gent
Bepaal adhv vaardigheden, wie met welk voertuig/machine mag rijden binnen uw vloot.
U kent wellicht het gevaar van de de heftruck, stacker of eender welk voertuig dat onbemand met de sleutel op het contact ergens staat en door eender wie gebruikt kan worden.
SYNCTRACE en zijn module "geoorloofd rijden/Sleutelbeheer" laat voertuigen starten als men de juiste rijbewijzen en keuringen heeft behaald. Het beheer hiervan sluit naadloos aan bij het personeelsbeleid en verzekert een correct gebruik van uw vloot.
Operationeel bij meerdere bedrijven waaronder ArcelorMittal, Boortmalt, Global Trailer Maintenance GTM, Henco om er enkele te noemen. Identificatie kan met eigen badgen maar werkt ook met Alfapass ( ID controle in havens) .
Hierdoor zijn er bijna 7000 havenarbeiders ON LINE inzetbaar op uw vloot.
De juiste persoon op het juiste voertuig; uw bijdrage tot een veiligere werkomgeving !
Samen gaan we voor een veiligere werkomgeving in de havens en aanverwanten.
Gekend en goedbevonden door FOD Werkgelegenheid, Arbeid en Sociaal Overleg,
alsook bij CEPA preventiebijstand in de havens .
Bepaal adhv vaardigheden, wie met welk voertuig/machine mag rijden binnen uw vloot.
U kent wellicht het gevaar van de de heftruck, stacker of eender welk voertuig dat onbemand met de sleutel op het contact ergens staat en door eender wie gebruikt kan worden.
SYNCTRACE en zijn module "geoorloofd rijden/Sleutelbeheer" laat voertuigen starten als men de juiste rijbewijzen en keuringen heeft behaald. Het beheer hiervan sluit naadloos aan bij het personeelsbeleid en verzekert een correct gebruik van uw vloot.
Operationeel bij meerdere bedrijven waaronder ArcelorMittal, Boortmalt, Global Trailer Maintenance GTM, Henco om er enkele te noemen. Identificatie kan met eigen badgen maar werkt ook met Alfapass ( ID controle in havens) .
Hierdoor zijn er bijna 7000 havenarbeiders ON LINE inzetbaar op uw vloot.
De juiste persoon op het juiste voertuig; uw bijdrage tot een veiligere werkomgeving !
Samen gaan we voor een veiligere werkomgeving in de havens en aanverwanten.
Gekend en goedbevonden door FOD Werkgelegenheid, Arbeid en Sociaal Overleg,
alsook bij CEPA preventiebijstand in de havens .
De SyncTrace-units zorgen ervoor dat er veiliger wordt gereden bij ArcelorMittal.
Sleutelbeheer met eigen badgen in volle productie since 2011
jaar 2012 Interview met Luc Maras In Charge of Information Management Organisation & Contracts | General Maintenance & Power Supply
Waarom wordt dit systeem ingevoerd?
Luc: “Het beveiligingssysteem wordt als best practice naar voren geschoven vanuit de ArcelorMittalgroep en kwam ook ter sprake tijdens de Fatality Prevention Audit die ArcelorMittal hier vorig jaar uitvoerde. Eigenlijk is het een manier om te borgen dat enkel gekwalificeerde medewerkers specifieke industriële voertuigen kunnen besturen.”
Hoe gaat het in zijn werk?
Luc: “Om hoogtewerkers en vorkheftrucks te besturen, moeten medewerkers medisch goedgekeurd zijn en geslaagd voor een theoretische en praktische proef. Wanneer ze slagen, krijgen ze een brevet, dat geregistreerd wordt in SAP.” “Elk voertuig krijgt een centrale SyncTrace-unit en een RFID badgelezer. Elke dag worden de badgenummers van alle gekwalificeerde medewerkers opgeladen in die centrale SyncTrace units. Wanneer je als medewerker je badge in de lezer plaatst en het nummer herkend wordt in de SyncTrace-unit, kun je met het voertuig aan de slag. De RFID badge vervangt dan de sleutel van voordien.”
Hoe geraken de gegevens vanuit SAP tot in de units op de voertuigen?
Luc: “We hebben een API application programming interface ontwikkeld die gegevens importeert uit SAP in onze eigen database, welke dan via internet doorgestuurd worden naar de databank van SyncTrace en dan vervolgens naar de voertuigen. Via een gprs-verbinding wordt de actuele databank dan dagelijks doorgestuurd naar de units op de voertuigen. De informatie wordt opgeslagen in het geheugen van de SyncTrace-units. Als vandaag het gprs-netwerk uitvalt, bevatten de units ofwel de informatie van eerder vandaag, ofwel die van gisteren. De voertuigen blijven dus beveiligd.”
Wat gebeurt er als ik een vorkheftruck wil besturen maar niet gekwalificeerd ben?
Luc: “Ben je daarvoor niet gekwalificeerd en wil je toch een voertuig besturen, dan wordt dat gerapporteerd. Op basis van die melding zullen we een dialoog opstarten. Misschien is het wel nodig om die betrokken medewerker op te leiden, zodat hij wel gekwalificeerd is? Of misschien moeten betere afspraken worden gemaakt zodat die medewerker een beroep kan doen op een gekwalificeerde collega? We willen zoeken naar pragmatische oplossingen die de veiligheid garanderen.”
Wat gebeurt er als een badge vroegtijdig verwijderd wordt?
Luc: “Dat is één van de aspecten die we grondig bekeken hebben tijdens de testfase. Wanneer een badge vroegtijdig verwijderd wordt uit een hoogtewerker, is evacuatie nog altijd mogelijk via de noodpomp en een hydraulisch aflaatsysteem. Wordt een badge vroegtijdig verwijderd uit een vorkheftruck, dan kun je enkel de ingezette beweging nog afmaken, maar geen nieuwe beweging meer inleiden. Eigenlijk gebeurde dat vroeger ook wanneer de sleutel verwijderd werd.” “We willen met het systeem ongeoorloofd gebruik van dergelijke voertuigen vermijden, maar ogen de bestuurders door het systeem zelf natuurlijk niet in gevaar brengen. Bovendien blijven ook alle andere veiligheidsregels van kracht: het is nog altijd verplicht om de staat van de voertuien vóór gebruik te controleren aan de hand van een checklist. Na gebruik worden de voertuigen nog eens extra geïnspecteerd door de verhuurfirma’s.”
Geldt de nieuwe manier van werken ook voor contractanten?
Luc: “Ja, hen leiden we zelf niet op, maar hun werkgever moet ons melden wie gekwalificeerd is met dergelijke voertuigen te besturen. Wij koppelen die gegevens aan de badge van de contracanten, zodat zij dezelfde werkwijze volgen.”
Wordt de badgelezer in de toekomst nog op andere toestellen geïnstalleerd?
Luc: “Het systeem is sinds 2012 volledig operationeel op hoogtewerkers en vorkheftrucks, maar we maken nu al plannen om het ook in te voeren bij hoogtewerkers op vrachtwagens. Omdat het een open systeem is, kan het eigenlijk op alle industriële voertuigen worden ingevoerd.
Daarom is er ook al belangstelling van andere Europese sites voor dit systeem.”
U wenst meer informatie te ontvangen over deze oplossing met plezier laat hier uw gegevens na
Waarom wordt dit systeem ingevoerd?
Luc: “Het beveiligingssysteem wordt als best practice naar voren geschoven vanuit de ArcelorMittalgroep en kwam ook ter sprake tijdens de Fatality Prevention Audit die ArcelorMittal hier vorig jaar uitvoerde. Eigenlijk is het een manier om te borgen dat enkel gekwalificeerde medewerkers specifieke industriële voertuigen kunnen besturen.”
Hoe gaat het in zijn werk?
Luc: “Om hoogtewerkers en vorkheftrucks te besturen, moeten medewerkers medisch goedgekeurd zijn en geslaagd voor een theoretische en praktische proef. Wanneer ze slagen, krijgen ze een brevet, dat geregistreerd wordt in SAP.” “Elk voertuig krijgt een centrale SyncTrace-unit en een RFID badgelezer. Elke dag worden de badgenummers van alle gekwalificeerde medewerkers opgeladen in die centrale SyncTrace units. Wanneer je als medewerker je badge in de lezer plaatst en het nummer herkend wordt in de SyncTrace-unit, kun je met het voertuig aan de slag. De RFID badge vervangt dan de sleutel van voordien.”
Hoe geraken de gegevens vanuit SAP tot in de units op de voertuigen?
Luc: “We hebben een API application programming interface ontwikkeld die gegevens importeert uit SAP in onze eigen database, welke dan via internet doorgestuurd worden naar de databank van SyncTrace en dan vervolgens naar de voertuigen. Via een gprs-verbinding wordt de actuele databank dan dagelijks doorgestuurd naar de units op de voertuigen. De informatie wordt opgeslagen in het geheugen van de SyncTrace-units. Als vandaag het gprs-netwerk uitvalt, bevatten de units ofwel de informatie van eerder vandaag, ofwel die van gisteren. De voertuigen blijven dus beveiligd.”
Wat gebeurt er als ik een vorkheftruck wil besturen maar niet gekwalificeerd ben?
Luc: “Ben je daarvoor niet gekwalificeerd en wil je toch een voertuig besturen, dan wordt dat gerapporteerd. Op basis van die melding zullen we een dialoog opstarten. Misschien is het wel nodig om die betrokken medewerker op te leiden, zodat hij wel gekwalificeerd is? Of misschien moeten betere afspraken worden gemaakt zodat die medewerker een beroep kan doen op een gekwalificeerde collega? We willen zoeken naar pragmatische oplossingen die de veiligheid garanderen.”
Wat gebeurt er als een badge vroegtijdig verwijderd wordt?
Luc: “Dat is één van de aspecten die we grondig bekeken hebben tijdens de testfase. Wanneer een badge vroegtijdig verwijderd wordt uit een hoogtewerker, is evacuatie nog altijd mogelijk via de noodpomp en een hydraulisch aflaatsysteem. Wordt een badge vroegtijdig verwijderd uit een vorkheftruck, dan kun je enkel de ingezette beweging nog afmaken, maar geen nieuwe beweging meer inleiden. Eigenlijk gebeurde dat vroeger ook wanneer de sleutel verwijderd werd.” “We willen met het systeem ongeoorloofd gebruik van dergelijke voertuigen vermijden, maar ogen de bestuurders door het systeem zelf natuurlijk niet in gevaar brengen. Bovendien blijven ook alle andere veiligheidsregels van kracht: het is nog altijd verplicht om de staat van de voertuien vóór gebruik te controleren aan de hand van een checklist. Na gebruik worden de voertuigen nog eens extra geïnspecteerd door de verhuurfirma’s.”
Geldt de nieuwe manier van werken ook voor contractanten?
Luc: “Ja, hen leiden we zelf niet op, maar hun werkgever moet ons melden wie gekwalificeerd is met dergelijke voertuigen te besturen. Wij koppelen die gegevens aan de badge van de contracanten, zodat zij dezelfde werkwijze volgen.”
Wordt de badgelezer in de toekomst nog op andere toestellen geïnstalleerd?
Luc: “Het systeem is sinds 2012 volledig operationeel op hoogtewerkers en vorkheftrucks, maar we maken nu al plannen om het ook in te voeren bij hoogtewerkers op vrachtwagens. Omdat het een open systeem is, kan het eigenlijk op alle industriële voertuigen worden ingevoerd.
Daarom is er ook al belangstelling van andere Europese sites voor dit systeem.”
U wenst meer informatie te ontvangen over deze oplossing met plezier laat hier uw gegevens na
SLEUTELBEHEER START DEBLOKKERING met gepersonaliseerde badgen alfapass ready
SyncTrace heeft voor logistiek transport,een product ontwikkeld dat het voertuig laat starten als er een geautoriseerd persoon op stapt.
Zo kan er worden vermeden dat onopgeleide mensen met een bepaald type voertuig kunnen rijden op de werkvloer.
Hoe werkt het ?
SyncTrace heeft voor logistiek transport,een product ontwikkeld dat het voertuig laat starten als er een geautoriseerd persoon op stapt.
Zo kan er worden vermeden dat onopgeleide mensen met een bepaald type voertuig kunnen rijden op de werkvloer.
Hoe werkt het ?
- De persoon presenteert zijn badge op het voertuig
- Het voertuig voorzien van een RFID lezer en intelligente unit zorgen voor de erkenning
- Het voertuig zet zich vrij voor gebruik en kan ingezet worden
- Er kan een geografisch gebied worden ingesteld zodat er een alarm gaat bij het verlaten van de zone
- In optie bijkomende schakelingen tot 24 voor onderhoud,keuringen, draaiuren, kilometerstanden, bewaking, live posities, live badge updates op de units, koppeling met backoffice toepassingen SAP, Microsoft Axcapta, Navision, HR modules temperatuuruitlezing brandstof niveaus om er al enkele te noemen Best dat we hiervoor samenzitten en u een gepaste oplossing uitwerken Lees ook de business case van Arcelor Mittal Gent leer van de pitfalls en lesson learned op punt 5 van dit product Laat hier uw gegevens na en vraag ons naar de white paper, prijzen referenties
